而据说桑塔纳旅行版一度也是警车首选
2018-07-01 16:33
来源:未知
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轮毂同样没有做过过多改动,最经典原始的轮毂,装饰面板都显得多余。此外,为了更低矮的车身,车主为它更换了绞牙避震。而事实也证明“一低遮三丑”无论用在什么车型上都是可以的。

硕大的后备箱,这也是旅行版的精髓所在,尽管现在很多人买车多不会按照用途来选择,但是真的需要用到的时候,谁会嫌后备箱大呢,所以同样必不可少的还有行李架,而据说桑塔纳旅行版一度也是警车首选。

1981年,德国大众推出第二代帕萨特(b2)轿车,与三厢版一同推出的还有三门、五门掀背版和旅行版车型。1985年上海大众正式成立,帕萨特b2最初以ckd形式引进国内生产,国产后被命名为桑塔纳。从1983年第一辆桑塔纳轿车组装成功到2012年,新一代桑塔纳上市,经典桑塔纳历经29年,可算得上见证了中国经济发展。这台桑塔纳没有做过多的改装,车头加上了前唇组件,其余基本保持朴素经典的外观。什么经典的外观?应该就是这四四方方的造型,每一处线条处理都非常简洁,沉稳朴实并且略显木讷,一副这个现代社会格格不入的形象。

这桑塔纳为08年的旅行版,在以前,桑塔纳就以抗造耐用被称为早期中国汽车的老三样,92年开始推出的旅行版,之后外形就基本没有怎么变化,只不过旅行车在中国本来就不温不火,所以桑塔纳旅行版能见度要比现在很多城市经常见到的桑塔纳要低得多。所以我觉得相比满大街的桑塔纳出租车,旅行版的显得更加经典。

一眼望去,内饰没有做过多改动,除了最经常接触到的方向盘和档把头。其余均维持朴素风格

远看这背景大家可能会以为这是一个回收场,那么这台老大众桑塔纳(即使看不清车标、铭牌估计也没有人会认错吧?)自然应该是一台报废车,然而事实呢?

这辆桑塔纳车主二手购买回来,在购买回来的时候便有一套改装方案,而降低车身则是不可动摇的改装。据车主介绍,在等待绞牙避震期间,由于时间太长(因为改装件之于桑塔纳来说,就像进口豪车等配件一样)恐高症发作,逼使大名鼎鼎的广州racing隼改装店作出剪弹簧降低车身的非正常举动。

陈旧的仪表台非常简单,当然也包括功能。毕竟这是一台比我们大部分读者年纪还大的车型。方方正正的按钮,同样也充满着历史的痕迹。

方向盘是能见到为数不多的改装,同样也是复古风格,和这个古板的内饰还算搭配。

文章最后:对于老车,在中国似乎一直得不到应有的尊重。在我们社会中,恨不得每一件上了年纪的物体都应该碰上一个“拆”字,相比我们在sema展会上面所看到哪些经典的老车,中国确实没有底气说出什么汽车文化的字眼来。也许因为汽车历史本来就不够长,所以,很多人觉得经典桑塔纳这种车也许早就应该淘汰了。就像车主和我们说的那样,开着上路,人家只会知道你是一台旧车,受到的只有被不停切换的近远光灯闪射的待遇;也许它还不足够老,不足以被誉为经典,但是我相信应该多一些有心人,大家多一份包容,这样许多年后我们再讨论这些经典老车的时候,不用对着模型或者图片或者还能来一个经典老车巡游。

责任编辑:赵伟业

车主:黄佐安 人称安仔,广州死飞界的领军人物之一,是banana文化潮流的主理人。个性鲜明,热爱极限运动。个人拥有除了文中的桑塔纳以外,还有一台八代改装思域,同样个性十足,接下来我们同样会进行介绍,敬请留意。

其实这不但不是一辆报废车,而且它还被保养得非常好。这个经典的外观不用多说,对于一辆生产周期几乎达到30周年而且样式基本没变化的车型,经典形象已经被牢牢刻在几代代人脑海里。

这代桑塔纳旅行版有“沙漠之舟”之称,不知道真有有多少人曾经带着它去旅行,但是那个年代,开着桑塔纳纵横大江南北的人一定不少。

除了最早生产的桑塔纳和一些出租车特供车型是1.6l排量的以外,桑塔纳大部分车型搭载的都是1.8l发动机,皮实耐用估计是对它最好的评价了。

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